2019-12-08 06:51

2014年更新700辆电动车和1950辆天然气车;2015年更新450辆电动车和1000辆天然气 车;2016年更新600辆电动车和1000辆天然气车;2017年,更新600辆电动车和1000辆天然气车,实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比 例达到65%左右;五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%;公交行业油耗减少40%;平均排放水平达到第五阶段排放标准,污染物排放减少 50%。

江丙坤

被查当日仍在驻地吃早餐

新华社记者华春雨

长江证券(12.74, 0.31, 2.49%)汽车与汽车零部件行业分析师徐春认为赴痞拇,7月新能源汽车产量继续高增长唬,超出市场预期巾膘览,下半年进入产销旺季后客勾,月均产量预计在2~2.5万辆恒缔盾,全年产销量有望超过20万辆杭。展望未来剧,随着充电基础设施政策出台以及供给端进一步改善狙槽,新能源长期依然值得看好非藐。

据此估算,到2017年,公交、出租、公务用车和私家车中的新能源汽车总数至少将达到21万辆。如果以北京shi计划的2017年机动车保有量不超 过600万辆来计算,届时北京仍将有500多万辆燃油机动车。在这种情况下,再实行单双号限行措施的话,才能够让北京shi的燃油汽车排放车辆达到275万辆 以下,可以说要wan成“PM2.5下jiang45%”的目标,在2017年各种措施同时行使的情况下,虽然有望实现,但还是非常严峻的。

责编:张丽媛

014年,北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布的统计数据显示,京津冀三地中,北京机动车尾气排放对大气影响最明显,天津、河北大气污染物则主要来自工业污染。2014年,4月15日,北京市环保局局长陈添介绍了北京大气细颗粒物(PM2.5)来源的最新解析结果。通过模型解析,北京全年PM2.5来源中,区域传输约占28%—36%,本地污染排放占64%—72%。而在本地污染源中,机动车占比高达30%以上。

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